ContainerverschiffungWer um die Welt reisen will, muss schwimmen können... für alle Nichtschwimmer hier ein paar Informationen zum Verschiffungsprozess.
Container-Verschiffungsprozess das Prinzip:
Um Fracht (Auto) von A nach B zu befördern benötig man Grundsätzlich folgende Dinge;
- Den Container mit der richtigen Grösse
- Den Agenten in A
- Den Agenten in B
- Etwas Geduld und Nerven
- Und Geld
- Die Dokumente
Vorab ein paar wichtige Informationen wie von uns recherchiert oder wie uns von Freunden mitgeteilt wurde galt 2009 noch folgendes.
- Keine direkte Verschiffung ab Vladivostock nach USA oder Kanada !
- Verschiffen nach Vietnam ist nicht zu empfehlen (ausländische Fahrzeuge sind im Land nicht erlaubt)
- Singapore als Zielhafen kann Üerraschungen bergen, die Vorschriften für Fahrzeuge sind kompliziert und teuer
- Darwin gilt als der Favorit unter denn Australischen Frachthäfen !
- Man kann auch nach Kapstadt verschiffen nicht nur Durban !
- In Europa kann man sein Auto nicht selbst aus dem Fracht-Zollgelände fahren !
1. Den Container mit der richtigen Grösse
Die richtige Grösse hängt natürlich davon ab wie gross das Fahrzeug ist welches transportiert werden soll, hierzu gibt es die folgenden Containermasse welche international genormt und somit überall auf der Welt nahezu identisch sind. Es empfiehlt sich aber eine kleine minustoleranz zu bewahren, da die Container teilweise etwas verbogen und verbeult sein können und minimale Herstellertoleranzen haben.
Relevant ist in erster Linie die grösse der Türöffnung, da wir ja mit dem Fahtzeug in einem Stück da rein wollen.
Door Opening / Tür Öffnung | Internal Dimensions | |||||||||||||||
| Cubic Capacity | Max.Payload | Width | Height | Length | Width | Height | ||||||||||
| TYPE | CBFT | CBM | LBS | KGS | IN | MM | IN | MM | IN | MM | IN | MM | IN | MM | ||
| Standard | ||||||||||||||||
| 20' x 8'6" | 1,140.7 | 32.3 | 47,711 | 21,687 | 90.7 | 2,305 | 89.6 | 2,276 | 233.0 | 5,918 | 91.7 | 2,330 | 92.8 | 2,356 | ||
| 40' x 8'6" | 2,362.5 | 66.9 | 58,036 | 26,380 | 91.7 | 2,330 | 89.7 | 2,278 | 473.0 | 12,015 | 91.7 | 2,330 | 94.1 | 2,389 | ||
| 40' x 9'6" | 2,705.1 | 76.6 | 57,288 | 26,040 | 92.1 | 2,339 | 102.0 | 2,591 | 473.7 | 12,033 | 92.5 | 2,350 | 106.1 | 2,700 | ||
| Reefers | ||||||||||||||||
| 20' Insulated | 928.8 | 26.3 | 39,934 | 18,152 | 87.9 | 2,235 | 81.5 | 2,077 | 223.5 | 5,677 | 88.0 | 2,236 | 81.8 | 2,077 | ||
| 20' Integral | 985.5 | 28.0 | 44,968 | 20,440 | 89.4 | 2,270 | 87.5 | 2,222 | 215.7 | 5,480 | 88.5 | 2,248 | 88.5 | 2,247 | ||
| Specialised | ||||||||||||||||
| 20' Open Top | 1,140.7 | 32.3 | 39,908 | 18,140 | 91.3 | 2,318 | 89.5 | 2,273 | 231.7 | 5,885 | 91.3 | 2,319 | 93.1 | 2,366 | ||
| 40' Open Top | 2,355.5 | 66.7 | 58,366 | 26,530 | 91.9 | 2,335 | 90.0 | 2,287 | 473.1 | 12,017 | 91.8 | 2,333 | 91.3 | 2,318 | ||
| 20' Flat Rack | 1,147.7 | 32.5 | 46,420 | 21,100 | - | - | - | - | 232.3 | 5,900 | 94.4 | 2,397 | 90.7 | 2,303 | ||
| 40' Flat Rack | 2,295.4 | 65.0 | 57,816 | 26,280 | - | - | - | - | 473.8 | 12,035 | 91.9 | 2,335 | 91.1 | v2,315 | ||
| ||||||||||||||||
Iguana Tipp ! Sollte es in der Höhe mal knapp werden, helfen Spanngurte oder Stahlplatten möglicherweise weiter.
- Mit Spanngurten kann dem Fahrzeug zur Einfahrt in den Container der Ausfederweg genommen werden, die Gurten können im Container wieder gelöst werden.
- Stahlplatten mit identischem Lochbild wie die Räder dienen zu einer reduzierten Fahrzeughöhe.
- Ist es in der Breite zu Knapp hilft nur viel Anlauf....
Leider ist die Containerverschiffung ein, für Private, sehr schwer durch zu blickendes Business es ist schwierig klare Informationen zu finden und verbindliche Angebote zu erhalten. Allein herauszufinden von wo nach wo es möglich ist zu Verschiffen kann zu einer Herausforderung werden.
Nachfolgende Verbindungen sind von uns gemacht worden.
Chennai - Bangkok
Kuala Lumpur- Cape Town
Mombassa - Genua
Es empfiehlt sich bevor man sein Fahrzeug verschickt einen Agenten zu suchen welcher die Fracht am Zielhafen auslösen wird. Es ist nicht zwingend erforderlich ist aber einfach ein angenehmeres Gefühl wenn man schon einen Kontakt hat und dieser dann auch auf den Frachtpapieren vermerkt ist so kann dann eigentlich nicht mehr so viel schiefgehen. Hierzu findest du unsere Erfahrung / Empfehlung in der obigen Liste.
Da man auf einen Agenten angewiesen und ohne diesen ziemlich Hilflos irgenwo im Hafenareal rumsteht, ist der Verschiffungsprozess, je nach Land vorherschender Mentalität, eine Gedulds- und Nervenprobe.
Als Beispiel: Verschiffen von Chennai Indien.
- 8.00 Uhr (32° C)....wir sind am vereinbarten Treffunkt
- 8.45 Uhr (35° C)....nun sind alle da wir fahren in die Waschstrasse (nicht zwingend nötig aber egal)
- 8.50 Uhr (35° C)....öhm...Waschstrasse ist voll, wir warten
- 9.30 Uhr (36° C)....das Auto wird jetzt gewaschen
- 10.30 Uhr (37°C)....das Auto ist jetzt sauber wir fahren zum Hafen
- 10.45 Uhr (38°C)....wir warten am Eingang des Frachtgeländes auf den Agenten Nr.2
- 11.15 Uhr (39°C)....öhm...???
- 12.15 Uhr (40°C)....Agent Nr.2 ist da, wir fahren die 500m zum Zollhaus
- 12.20 Uhr (41°C)....der Zollbeamte und die Agenten verschwinden
- 13.20 Uhr (42°C)....öhm...???
- 14.00 Uhr (43°C)....ah, der Zollbeamte und Agent Nr.1 kommen
- 14.30 Uhr (42°C)....jetzt werden die Dokumente mit dem Fahrzeug verglichen alles angeschaut und das Carnet gestempelt. Juhu
- 15.00 Uhr (41°C)....vom Zoll haben wir nun grünes Licht und dürfen unseren Landy in den Container packen. Jipi
- 15.05 Uhr (41°C)....öhm...wo ist der Container ?
- 15.30 Uhr (41°C)....der Container kommt
- 15.35 Uhr (40°C)....das Lashing-Team (die Leute welche das Fahrzeug mit dem Container verzurren) fehlt.
- 16.15 Uhr (40°C)....das Lashing Team ist da
- 16.20 Uhr (40°C)....öhm...wo sind die Schnüre !
- 17.00 Uhr (39°C)....man teilt uns mit wir müssen und beeilen der der Zoll schliesst den Container und die Arbeiten nur bis 18.00 Uhr.
- 17.15 Uhr (39°C)....die Schnüre sind da...juhui
- 17.20 Uhr (39°C)....öhm...wo ist das Lashing Team ?
- 17.30 Uhr (39°C)....alle vereint es wir gezurrt und hart gearbeitet ok, we are ready zum versiegeln
- 18.00 Uhr (38°C)....öhm...wo ist der Zollbeamte
- 18.30 Uhr (38°C)....öhm...ok. kein Zollbeamter der Agent Nr.2 versiegelt den Container ...aber egal.
- 18.45 Uhr (37°C)....der Fahrer vom Truck wartet den Container in den Hafen zu fahren
- 18.50 Uhr (37°C)....öhm...wo ist der Containerlift?
- 19.00 Uhr (36°C)....es beginnt kühler zu werden
- 19.30 Uhr (36°C)....der Containerlift ist da
- 19.45 Uhr (36°C)....und welch ein Wunder sogar der Fahrer vom Truck der Truck und auch unser Container sind da, der Container wird aufgeladen wir unterschreiben noch die letzten Papiere und schon sind wir fertig.
- öhm...ist aber nicht immer so
Als Gegenbeispiel: Verschiffen von Port Klang Malaysia
- 9.30 Uhr ....eintreffen am Treffpunkt
- 10.00 Uhr ....alle Dokumente unterschrieben, bezahlt, wir fahren zum Hafen
- 10.30 Uhr....wir kommen am Hafen an, der Container steht bereit (mit Auffahrrampe)
- 10.45 Uhr....das Auto steht im Container und wird verzurrt
- 11.00 Uhr....öhm wars das schon ?
- 11.15 Uhr ....ja....Container versiegelt, aufgeladen und weg.... wir sitzen am Bahnhof und fahren in die Stadt zurück.
Das Verschiffen ist ein nicht zu unterschätzende Kostenpunkt in einem Reisebudget. Wir möchten hier zur groben Kalkulation und Reiseplanung einige Angaben veröffentlichen.
Das Verschiffen beinhaltet verschiedene Kostenpunkte welche ungefähr wie folgt zu berechnen sind.
Alle Angaben beziehen sich auf einen 20ft. Container
1. Der Weg= Distanz vom Platz des Verschiffens in den Zielhafen
Dieser Betrag (Stand 2008 / 2009)
- Indien nach Thailand = 600 USD ca. 5`000 km
- Malaysia nach Süd Afrika = 800 USD ca. 10`000 km
- Kenya nach Italien = 600 USD ca. 9`000 km
Dementsprechen kann nicht gesagt werden das eine weite Distanz viel mehr Kostet als eine Kurze.
2. Der Agent im Verschiffungshafen
Der Agent macht die Papiere organisiert den Container und die damit verbundenen Aufgaben wie Zoll Transport und Lift.
Zusätzlich auf der Rechnung sind dann noch die Gebühren vom Hafen und die des Agenten und seinem Team für zum Beispiel das verzurren des Fahrzeugs oder des Reinigen teilwesie wird noch eine Entgiftung- (fumigation) angeboten. Diese Preise sind logischerweise unterschiedlich da das Lohnniveau in Asien anders als in Europa oder Australien ist. Da dieser Agent in der Regel auch die Frachtkosten verrechnet ist er der Teurere von beiden, auf den Papieren steht dann "Freight paid".
Alle Gebühren, Kosten und inkl. Frachtkosten am Verschiffungshafen (Stand 2008 / 2009)
- Indien nach Thailand = 50800 Indian Rupees / 1100 USD
- Malaysia nach Süd Afrika = 4900 Malaysian Ringgit / 1450 USD
- Kenya nach Italien = 2785 US Dollar
3. Der Agent am Zielhafen
Der Agent im Zielhafen ist dafür veantwortlich das der gewünschte Container an den Empfäbger gelangt. Hierzu erhält er die Daten vom Frachtschiff wann es einlaufen wird und wird dann den Auftrag erteilen den Container an ein Zwischendepot zu transportieren wo er dann geöffnet und entladen werden kann. Sämtlich hierzu benötigten Aufwände werde verrechnet wie zum Beispiel Hafengebühr, Transportkosten, Depotgebühr und die Kosten für den Agenten und evlt. entzurren des Fahrzeugs etc.
Sämtliche Kosten für die Auslösung des Fahrzeugs im Zielhafen (Stand 2008 / 2009)
- Indien nach Thailand (Bangkok) = 10200 Thai. Baht / 300 USD
- Malaysia nach Süd Afrika (Cape Town) =
- Kenya nach Italien (Genua) = 760 Euro / 1000 USD
WICHTIG !!!
Verschiffen nach Europa:
Nach unserer Erfahrung (in Genua) und auch Berichten von Freunden (Portugal), kann es sein, dass man nicht befugt wird das Fracht-Zollgelände zu betreten. Soll heissen; der Agent wird den Container öffnen und das Fahrzeug aus dem Bereich herausfahren. Das Auto kann dann auf dem Gelände des Agenten in Empfang genommen werden...
